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Primera revisión del nuevo y hermoso Polestar Hybrid Coupe 1, y cuando obtienes uno

noviembre 18, 2019


  • La primera oferta de un nuevo constructor.
  • Tecnología PHEV AWD
  • Potencia total del sistema de 619 hp
  • Alcance de 540 millas
  • Desde $ 156,500

Polestar, que se lanzó en 2017, es una nueva marca de rendimiento de Volvo. El fabricante sueco, que ahora pertenece al grupo chino Zhejiang Geely Holding, ha presentado a Polestar para competir en el floreciente sector de vehículos eléctricos con un nuevo modelo de negocio: ventas digitales, compras y experiencia de propiedad sin problemas. . Este cambio de rumbo es mucho más que una nueva directiva de ventas. A diferencia de Volvo, su padre "seguro y responsable", Polestar se ve a sí mismo como "de alta tecnología y exclusivo".

La iniciativa es la primera oferta de la marca, llamada "Polestar 1". Este elegante coupé de dos puertas es impresionante, con su estilo de automóvil de demostración y presencia en el escenario a diferencia de cualquier otro producto Volvo. Pero a diferencia de la futura oferta de electricidad 100% eléctrica de la marca, el Polestar 1 es una gasolina (PHEV). El Polestar 1 es un marcador de posición premium de bajo volumen y halo hasta la llegada del sedán "Polestar 2" un poco más pequeño y más barato el próximo año.

Estilo llamativo

El diseño del Polestar 1 está ligeramente inspirado en el Volvo Concept Coupe, que hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013. A pesar de su antigüedad, la escultura se mantiene notablemente bien. Con hombros audaces y musculosos, una postura amplia y ventanas laterales sin pilar, la puerta de 2 puertas destaca por su elegancia y atractivo espectacular desde todos los ángulos. En lugar de utilizar acero o aluminio, el equipo de ingeniería ha diseñado todos los paneles exteriores hechos de compuestos de fibra de carbono, que son robustos y ultraligeros ( su uso aparentemente reduciría 500 libras de peso en vacío). Además, para que el exterior permanezca limpio, un alerón aerodinámico motorizado oculto está perfectamente alineado con la tapa del maletero que solo se levanta cuando es necesario.

La estrella polar

Si bien el Polestar ofrece muchas características de lujo, carece de algunas comodidades que se esperan por el precio.

Aunque solo queda una pista de un automóvil Volvo afuera, uno no debe confundirse con el ADN de Volvo profundamente arraigado de Polestar en el interior. La consola central parece levantarse directamente del Volvo XC60 a un volumen alto, como gran parte del tablero. Pero a pocas personas les importa, porque los materiales son de primera calidad y el conductor y el pasajero están mimados en cómodos asientos de cubo, cubiertos con cuero Nappa de primera calidad. Sin embargo, los asientos traseros simbólicos, que son inhabitables para humanos de todas las formas y tamaños, solo serán cómodos para paquetes, chaquetas y razas. Hablando de almacenamiento, también hay un pequeño baúl que puede acomodar algunas bolsas pequeñas o un conjunto de palos de golf (la pared trasera tiene un panel transparente inusual que echa un vistazo a la batería trasera).

Arquitectura de acero y fibra de carbono

Polestar utiliza como base una estructura de piso SPA (Arquitectura de producto escalable). La plataforma de un solo cuerpo está hecha de acero, luego reforzada con una barra transversal de "fibra de carbono" (para agregar un aumento del 60% en la rigidez). El techo está hecho de tubos rígidos de fibra de carbono unidos a los paneles, lo que permite pilares más delgados y ventanas laterales sin marco sin comprometer la seguridad.

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Los ingenieros de desarrollo han optado por renunciar a las suspensiones adaptativas electrónicas complejas y pesadas en favor de los amortiguadores ajustables manualmente fabricados por Öhlins (una empresa sueca reconocida por sus suspensiones de competición avanzadas). Estos están adaptados a una arquitectura de doble triangulación en las cuatro esquinas. Aunque los amortiguadores están preajustados en la fábrica, los propietarios tienen la opción de ajustarlos manualmente para refinar el viaje (aunque no podemos imaginar a un propietario de Polestar que sepa dónde están las torres de choque). La mayoría de los frenos de vehículos híbridos provienen de la regeneración del motor. Sin embargo, Polestar equipa al coupé con frenos delanteros de servicio pesado de 6 pistones de Akebono (un proveedor japonés) para un mayor rendimiento y uso de emergencia.

Tren motriz híbrido complejo

Polestar 1 tiene un tren motriz vertiginoso que combina un motor de combustión impulsado con un par de motores eléctricos. Debajo del capó delantero hay un motor de combustión interna turboalimentado de 2.0 litros y 4 cilindros que produce 326 caballos de fuerza y ​​384 lb-pie de torque: el I4 impulsa las ruedas delanteras. En la parte trasera del vehículo, dos motores eléctricos de 85 kW (uno dedicado a cada rueda) entregan 232 caballos de fuerza y ​​354 lb-pie de torque, impulsando las ruedas traseras. Finalmente, un arrancador eléctrico integrado, con una potencia de 68 caballos de fuerza y ​​119 lb-pie de torque, también se utiliza para completar el funcionamiento del motor de combustión. Cuando todo se combina, la potencia total del sistema es de 619 caballos de fuerza y ​​738 lb-ft de torque.

Potente aceleración y eficiencia híbrida

Reduzca el acelerador del Polestar 1 en modo "potencia" y el gran coupé avanza con aceleración rápida. No es un empujón, como el Tesla totalmente eléctrico.

TSLA, + 0,81%

Modelo S o Taycan Turbo Porsche, pero el empuje aumenta con la velocidad a medida que el motor de combustión desarrolla su salva de energía que lo acompaña. Según Polestar, la carrera a 0-60 mph es de poco más de cuatro segundos (según nuestro dinamómetro, ese número parece). Aún más impresionante es su potencia de rango medio, donde las entradas de pedal agresivas son contrarrestadas por un fuerte empuje en la parte trasera.

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Aquellos que buscan un enfoque menos agresivo elegirán operar en modo "híbrido", donde los motores eléctricos traseros impulsan solo las dos ruedas traseras. La aceleración es un poco más relajada pero rápida. Y el funcionamiento del vehículo es casi silencioso. Solo el zumbido de los motores, el ruido de la carretera y el viento que sopla impregna la cabina. Con una batería de 34 kWh, el cupé viajará más de 100 km en un entorno sin combustión. Una vez que la batería se agota, el Polestar 1 cambia automáticamente al modo híbrido y su motor de gasolina ofrece un alcance adicional de 470 km (el alcance total estimado, la combustión eléctrica y combinada, es impresionante: 540 km).

Una manipulación que desafía su tamaño y masa.

Lanza la Polestar 1 a una esquina e inmediatamente se asienta sin rebotar ni aplastar en exceso. Parte del mérito va al centro de gravedad, a la altura de la rodilla, gracias a una estructura superior de fibra de carbono y cientos de kilos de baterías debajo del piso de carga. Pero más del mérito recae en los ingenieros y amortiguadores brillantes de Öhlins: funcionan casi a la perfección.

La vectorización del par es una ventaja adicional, ya que cada motor trasero individual (y un tren de engranajes epicicloidal) dirige el chasis en las esquinas, con una precisión casi telepática. Los entusiastas de la conducción pueden estar horrorizados por el hecho de que el esfuerzo de dirección no es natural y los retornos de conducción son relativamente insensibles, pero no podrán culpar a Polestar 1 por mantener una línea en una esquina. Es mágico para un vehículo que pesa más de 5,100 libras.

Polestar 1 falta de muchos servicios esperados

El Polestar 1 cumple docenas de casillas obligatorias en términos de lujo y características, pero observamos que deja algunas lagunas evidentes cuando los clientes sabios que gastan más de $ 150,000 pueden levantar las cejas. Primero, el maletero está cargado por resorte sin un mecanismo de apertura o cierre. En segundo lugar, el volante telescópico e inclinable tiene ajustes manuales. Tercero, no hay manijas encima de ninguna de las puertas para facilitar la entrada / salida. Finalmente, mientras se bajan las sombrillas para evitar que el sol penetre en su cara, no giran inesperadamente para bloquear los rayos de las ventanas laterales muy grandes (creemos que los pilares del techo de fibra de carbono están ahí) por algo)

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Aunque la mayoría de estas omisiones ciertamente no disuadirán a los 100 principales compradores en los Estados Unidos (la producción total es de 1,500 unidades en todo el mundo durante tres años), Polestar debe ofrecer citas más excepcionales que sus competidores, nada menos. – si quiere establecerse como un jugador premium legítimo.

Polestar ofrece exclusividad, seguridad y tecnología probada

Aunque es el primer vehículo de una nueva marca, el puñado de propietarios que compran un Polestar 1 no se arriesga con un desconocido: el tren motriz está probado, la ingeniería es sólida y la tecnología de seguridad Es de primera clase. En cambio, los propietarios eligen un coupé de gran turismo premium que llamará la atención con exclusividad, mimará a sus ocupantes con innovación y lujo, y ofrecerá una eficiencia mucho mayor que cualquier vehículo de combustión convencional. Para estos compradores adinerados, el Polestar 1 es un ganador.

¿Cuánto cuesta Polestar 1 y cuándo está a la venta?

El precio base de Polestar 1 2020 es de $ 156,500 (destino incluido). La pintura mate es la única opción de costo adicional que agrega $ 5,000 al precio base. La producción ya comenzó en China y las primeras entregas están programadas para principios de 2020.