Nada dice Nueva York como un metro lleno de gente.
Ahora presta atención a lo que quieres. Finalmente regresan.
Hacinamiento, por supuesto, es un concepto relativo. En los días previos a COVID-19, los vagones de metro de la hora pico podían clasificarse en una jerarquía de cuatro niveles:
- Lleno de gente.
- Abarrotado violando mi espacio personal.
- De hecho, me causa mucho dolor físico.
- Y: no creo que pueda apretar este tren, pero realmente necesito llegar al trabajo, así que intentaré -lleno de gente.
Y había una categoría de bonos que todos los neoyorquinos han llegado a conocer. El auto estaba inexplicablemente vacío. Entonces se abrieron las puertas y se extendió un horrible hedor. De repente, los corredores que pensaron que iban a ganar el premio gordo se apresuraron frenéticamente a otro automóvil.
Nada de esto ha vuelto todavía. Pero entre un tercio y la mitad de los asientos fueron ocupados en un tren No.2 de la ciudad alta que viaja a la calle 14 en Manhattan el viernes por la mañana, que es mucho más de lo que podría haber dicho hace un mes. . Algunos rezagados incluso se pararon cerca de las puertas. Pero estas no son las medidas más importantes para los usuarios del metro de la ciudad de Nueva York. Sus cálculos son siempre más personales.
"Tengo una pregunta cuando me subo al tren", dijo Karen Kramer, una diseñadora gráfica que vive en Crown Heights, Brooklyn. "¿Alguien que no conozca se sentará a mi lado?"
Esta es exactamente la misma pregunta que los pasajeros de las aerolíneas hacen a sus aerolíneas. No, di Delta
DAL
y JetBlue.
JBLU
Tal vez digamos americano
AAL
y unidos.
UAL
Kramer estaba haciendo lo que podía por su seguridad, cruzando los brazos, sin tocar nada y cubriéndose la cara con una máscara de tela negra. Usar la máscara no está 100% en el metro en estos días, pero lamentablemente está cerca. Y los autos aún lucen brillantes por las paradas nocturnas y la atención adicional de los equipos de limpieza de New York City Transit. En el auto de Kramer, número 7119, nadie parecía estar sin hogar, y un mendigo solitario, con una taza de café de papel sin decir nada, había pasado en su viaje de 25 minutos desde President Street, dijo. ella declaró.
Todos estos desarrollos son signos de que, a medida que Estados Unidos registra su infección número 4 millones de coronavirus y otros estados alcanzan niveles récord, Nueva York está volviendo gradualmente a la vida.
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"Lo curioso es", dijo Kramer, "el miedo que impide que las personas salgan del metro también es lo que hace que el metro sea agradable. Desde que todo comenzó, ha sido como tener tu propio vagón de metro privado ".
Por favor, no te acostumbres. No es económicamente viable, como nos lo recuerdan constantemente las autoridades nacionales, locales y de tránsito. Ningún sistema de tránsito del tamaño de Nueva York puede funcionar por mucho tiempo sin millones y millones de viajeros diarios. Desde la llegada de COVID-19, el presupuesto de $ 17 mil millones de la Autoridad de Transporte Metropolitano ha perdido tanto en tarifas, peajes, subsidios, impuestos a la propiedad y otros ingresos que nadie tiene idea de lo que es. cómo nunca se llenará un agujero fiscal tan profundo. Pero una economía revivida significa un sistema de tránsito revivido, y eso es al menos un comienzo. ¿De qué otra forma se supone que se llenarán todos esos edificios de oficinas del Midtown y Downtown?
Según el alcalde Bill de Blasio, el número de usuarios de metro ha aumentado un 75% en comparación con el bajo COVID. La asistencia en autobús ha aumentado un 57%. El tráfico ha aumentado un 23% en los puentes de East River y un 17% en los puentes de Harlem River. Estas cifras parecen prometedoras, aunque en algunos casos las políticas de permanencia en el hogar de la ciudad han reducido el movimiento humano hasta en un 90%.
"Por primera vez en mucho tiempo", señaló el alcalde, "estamos viendo que los pasajeros del metro van más allá del autobús. Lo que significa que cada vez más personas se sienten seguras de poder subir al metro y sentirse seguras. "
Y el recuento de casos parece decir: Avanzar.
"Me enorgullece decir que nuestras tasas de nuevos casos de coronavirus en todas nuestras fases de reapertura no han aumentado en absoluto", dijo el Dr. Ted Long, quien dirige el Cuerpo de Pruebas y Rastreo de la ciudad, en una sesión informativa en Manhattan el jueves. "Han sido completamente estables".
Y no te olvides de los autobuses urbanos. De alguna manera, cuentan la historia del yay-boo aún más claramente que los subterráneos. En pocas palabras: más ciclistas, viajes más lentos.
En abril, el número de pasajeros diarios en autobús alcanzó un mínimo de 430,000 personas. En las últimas dos semanas estuvo en el rango de 1.2 millones. Estos números todavía representan la mitad de los picos prepandémicos. Pero son otra indicación del renacimiento de la ciudad.
No esperes llegar cómodamente o rápidamente.
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Craig Cipriano, el vicepresidente senior interino del departamento de autobuses de NYC Transit, le gritó al comité de transporte y autobuses de la MTA sobre el aumento del número de pasajeros. Pero incluso él agregó rápidamente: "Nuestros autobuses continúan navegando a través de múltiples obstáculos nuevos para el flujo normal del tráfico".
Felicidades, Nueva York. Vuelves a la vida. Agradecemos las molestias y los retrasos a cambio.