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Sal a las calles de Nueva York antes de que regresen los autos

julio 28, 2020



Ella es la santa patrona de los peatones en Nueva York. Los ciclistas también. Y ella ve una oportunidad como nunca antes.

"Una oportunidad única en la generación para reinventar nuestras calles y lo que es realmente posible", dijo Janette Sadik-Khan.

Como Comisionado de Transporte Urbano durante seis años bajo el alcalde Mike Bloomberg, Sadik-Khan ha redirigido más tráfico, despejado más carriles bici, construido más carriles para autobuses y reorganizado más lugares públicos que nadie en la ciudad. 39, historia de la vida de la ciudad estadounidense. Ella creó lo que se ha convertido en Citi Bike y cambió fundamentalmente el flujo de personas y vehículos a través de Times Square y Herald Square. Habrá una ciudad de Nueva York cuando esta pandemia finalmente termine. ¿Qué? ¿Creía que una crisis de salud global le impediría seguir presionando?
"Cuando solíamos tomar uno o dos lugares de estacionamiento", recuerda, "se sentía como si estuviéramos llevando al primogénito de alguien". Hoy, casi de la noche a la mañana, hay 9.100 permisos para comer al aire libre en la ciudad de Nueva York: mesas, sillas, sombrillas y cenas, muchas de las cuales alguna vez estuvieron estacionadas. “No es del todo Italia. Pero cuando andas en bicicleta o caminas, es muy emocionante ver esta nueva vida. La gente no quiere volver a una ciudad peor que cuando la dejaron. "

Sadik-Khan habla de las calles de la misma manera que los desarrolladores de bienes raíces hablan de parcelas de primer nivel, como lienzos en bruto que piden otro uso, lo que casi siempre significa dejar el monopolio del automóvil. Y ahora es el momento de actuar, dijo Sadik-Khan, antes de que todo el tráfico regrese y nos asfixie y nunca nos suelte. "Nuestras ciudades no se recuperarán si agregamos una crisis de tránsito a la actual crisis económica y de salud", dijo, mientras el recuento nacional de muertes por COVID-19 se acercaba a 150,000 personas.
Cuando Sadik-Khan salió del ayuntamiento, escribió un libro llamado "Streetfight: Manual para una revolución urbana", en coautoría con Seth Solomonow, compañero de la administración Bloomberg. Ahora trabajan juntos en Bloomberg Associates, la consultora del ex alcalde, asesorando a funcionarios municipales de todo el mundo sobre sus necesidades de transporte.
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"No podemos tener 8,3 millones de personas conduciendo a todas partes", dice ella. “Nunca habrá suficiente estacionamiento o suficiente concreto. Simplemente no hay suficiente ciudad para que todos puedan conducir. No es un futuro económicamente sostenible o climáticamente sostenible. No puedes salir del tráfico. Estás renegociando los términos de tu descuento. "
Tienes que pensar diferente, dijo ella. “Y las calles son los activos más preciados de las ciudades. Entonces, ¿cómo podemos usarlos de otra manera? "
Las opciones, dijo, incluyen más carriles para peatones, carriles para bicicletas más protegidos, rutas de autobuses más dedicadas y mucho más terreno urbano convertido en plazas y parques. La mayoría de estos movimientos ni siquiera son tan caros. Solo necesitan decir no a algunos autos.
“No, no puedes estacionar aquí. ¿No ves que estoy cenando? "
“No, no puedes conducir tan rápido. Vas a matar a alguien. "

Los peatones caminan por una calle cerrada al tráfico de vehículos en mayo a medida que la ciudad expande sus zonas de distancia segura.

imágenes falsas

La mayoría de las reformas de transporte de la era Bloomberg se han mantenido desde que Bill de Blasio se convirtió en alcalde, aunque una mayor expansión se ha reducido a una rampa. El alcalde actual ha lanzado Vision Zero, una iniciativa de seguridad vial en toda la ciudad. Pero un plan de precios de congestión discutido durante mucho tiempo ahora está atascado indefinidamente, y antes de la pandemia, moverse por la ciudad era menos un problema de firma en el Ayuntamiento.
¿Pero y ahora qué?
Dados los problemas de infección actuales, puede tomar algún tiempo para que el uso del autobús y el metro regrese a la normalidad. Pero eso no significa que los neoyorquinos deberían esconderse en sus autos o acurrucarse en sus hogares. "La gente puede caminar y distanciarse socialmente al mismo tiempo", dice ella. El exterior está hecho para eso.
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Mucho de esto, según Sadik-Khan, no descarta nuevas posibilidades porque nunca antes se habían realizado. De hecho, muchos lo hicieron, pero no en Estados Unidos. "Mira lo que está sucediendo en este momento en Londres o París, Ciudad de México o Milán", dice ella. “Las calles son los primeros lugares para reabrir. La gente realmente tiene hambre de volver a la normalidad, al menos una nueva normalidad. Y eso significa estar afuera.
"Hay mucho más que podemos hacer para reutilizar los 6,000 kilómetros de calles de Nueva York para mejorarlos, a pesar de que toma mucho tiempo antes de que las personas se sientan seguras para moverse como lo hicieron antes". , ella dijo. “Las ciudades se han recuperado de todo tipo de adversidades. Londres después de la Segunda Guerra Mundial, Nueva York después del 11 de septiembre. Las ciudades vuelven mejor que nunca. La gente todavía tiene miedo ahora, pero las ciudades siempre han sido más resistentes de lo que muchas personas esperan. "
El coronavirus es solo el último desafío.
"El verdadero problema no es traer de vuelta las ciudades", dijo. "Se trata de aprender un nuevo lenguaje de lo posible y ser lo suficientemente resistente como para enfrentar la próxima crisis cuando llegue".