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¿Qué es un híbrido suave? Asistencia eléctrica, sin energía eléctrica; Asi es como ellos trabajan

septiembre 23, 2020


General Motors fue pionera en muchas de las tecnologías automotrices modernas que hoy damos por sentadas. La empresa introdujo bolsas de aire en algunos vehículos en la década de 1970. Introdujo sistemas de información y entretenimiento con pantalla táctil en la década de 1980. GM
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puso un automóvil eléctrico en la carretera en la década de 1990. Finalmente, hizo estándar la tecnología de vehículos eléctricos híbridos suaves (MHEV) en dos de sus modelos en la década de 2010.

¿Esperar lo? ¿Vehículos eléctricos híbridos suaves? ¿Y realmente necesitamos otro acrónimo para recordar?

Básicamente, un MHEV es un MHEV que utiliza algunos o todos los siguientes componentes para reducir el consumo de combustible de un motor de combustión interna (ICE) de gasolina:

  • Modesto motor eléctrico

  • Pequeña batería

  • Sistema de frenado regenerativo

  • Sistema eléctrico más potente

El objetivo de un híbrido suave es reducir la carga en el ICE, mejorando así el rendimiento de la gasolina. Por ejemplo, el motor eléctrico puede ayudar con la aceleración desde parado. Esto permite que un fabricante de automóviles instale un ICE más pequeño y eficiente.

Híbrido suave significa asistencia eléctrica, no energía eléctrica

A diferencia de un vehículo totalmente híbrido, que puede viajar distancias cortas a bajas velocidades solo con electricidad, un MHEV nunca funciona como un vehículo eléctrico. En su lugar, permite que el ICE se detenga cuando frena o gira por inercia, elimina las transmisiones por correa que un ICE necesita para hacer funcionar ciertos componentes y alimenta arquitecturas eléctricas más resistentes. que requieren las tecnologías de vehículos modernas.

Como resultado, un híbrido suave puede ser hasta un 20% más eficiente en combustible que un solo vehículo sin este tipo de tren motriz.

Honda fue el primero, pero GM incorporó tecnología híbrida suave

Honda
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en realidad venció a General Motors al adoptar la tecnología MHEV para su revolucionario híbrido de 2 plazas, el Insight. El sistema Integrated Motor Assist (IMA) de Honda utiliza un motor eléctrico colocado entre el motor y la transmisión. Encendió el ICE del automóvil, ayudó a acelerar desde una parada y apagó el ICE cuando el Insight se detuvo en el tráfico o en un intersección.

Honda mejoró su tecnología IMA con el lanzamiento del Civic Hybrid 2006, que podía funcionar sin que el ICE estuviera encendido. Sin embargo, debido a que el sistema aún no podía alimentar el automóvil solo con electricidad de la misma manera que Toyota
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Hybrid Synergy Drive En el poder del Prius, el Civic Hybrid sigue siendo un híbrido suave.

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Cuando el Civic Hybrid llegó al mercado, General Motors lanzó Saturn Vue Green Line. Era un fantástico SUV crossover compacto de plástico equipado con un sistema de arranque con alternador accionado por correa (BAS) que ayudaba a un motor de 4 cilindros y 2.4 litros. Un motor eléctrico, una batería de hidruro metálico de níquel de 36 voltios y un sistema de frenado regenerativo mejoraron el ahorro de combustible al apagar el motor cuando el SUV estaba parado y facilitar la aceleración desde apagado ;una parada.

En última instancia, la tecnología de tren motriz de Vue Green Line generó eAssist, que se convirtió en estándar en el Buick LaCrosse 2012 y, en 2013, en el Buick Regal. Construir un sistema de propulsión MHEV estándar en un automóvil fue una decisión inusual. Como de costumbre, GM se adelantó a la curva. Ahora, casi 10 años después, muchos fabricantes de automóviles están recurriendo a soluciones MHEV estándar para mejorar su consumo de combustible.

La tecnología MHEV estándar está llegando a más automóviles

Después del año modelo 2019, Buick cancelará el LaCrosse con eAssist estándar porque la gente ya no compra autos. O porque ya no compran Buicks. De cualquier manera, a menos y hasta que GM aplique eAssist a otro producto, su tecnología MHEV está congelada. Mientras tanto, Audi, Mercedes-Benz y Ram están fabricando sistemas de propulsión MHEV de serie para mejorar la eficiencia.

RAM

Quizás la aplicación más sorprendente sea la de la Ram 1500 2019 rediseñada. Viene de serie con un motor V6 de 3.6 litros, y ese motor incluye el eTorque. Automóviles Fiat Chrysler
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También ofrece el eTorque en Jeep Wranglers equipados con un motor turboalimentado de 4 cilindros.

Ver: Llega un Jeep híbrido enchufable. Descubre el Wrangler 4xe

Audi

Asimismo, el último motor V6 turboalimentado de 3.0 litros de Audi utiliza tecnología híbrida suave de 48 voltios. En 2019, este tren motriz era estándar en los modelos A6, A7 y A8 rediseñados. También llegará pronto en el renovado Audi Q7 2020.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz se está embarcando en el cambio hacia trenes de potencia híbridos suaves, comenzando con su línea AMG 53 de vehículos de alto rendimiento. Con sutiles emblemas EQ Boost, estos vehículos cuentan con un motor de 6 en línea de 3.0 litros electrificado y turboalimentado con un generador de arranque integrado. Condujimos un sedán AMG E53 con este sistema de propulsión y es realmente impresionante.

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Los híbridos tienen un mejor rendimiento de gasolina, pero cuando la gente escucha ese término imagina inmediatamente un Toyota Prius, luego bosteza y luego concluye que todos los híbridos son aburridos.

Esto no es verdad. Y al fabricar motores MHEV potentes pero eficientes como estándar, Audi, Fiat Chrysler y Mercedes-Benz ahora están liderando la carga hacia el futuro.

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