Hasta la reciente adquisición de un Audi e-tron, nuestra familia no podía encontrar un vehículo eléctrico que se adaptara a nuestras necesidades. Como la mayoría de las familias estadounidenses, hemos tenido un SUV crossover de tamaño mediano que ha estado robando espacio en nuestro garaje durante más de una década. Es fácil acostumbrarse a todo ese volumen interior. En nuestro caso, el diseño ligeramente más alto permite una carga y descarga más fácil de niños y asientos de automóvil en el asiento trasero.
El Tesla Model X y el Jaguar iPace estaban en nuestro radar. Sin embargo, queríamos algo con más espacio que el Jaguar. Y podríamos prescindir del brillo del Tesla.
TSLA,
. El Audi e-tron parecía ideal. El hermoso diseño del e-tron se hace eco de otros crossovers de Audi sin parecer demasiado futurista. También es del tamaño perfecto, apenas más grande que el Q5 que teníamos anteriormente, pero mucho más espacioso por dentro, especialmente en el asiento trasero. Como la mayoría de los Audi de hoy, el interior es moderno, lujoso y está vestido con hermosos materiales.
Puede sonar extraño, pero la autonomía eléctrica fue menos crítica para nuestra familia. La mayor parte del tiempo, el vehículo se conducía de 30 a 50 millas por día. Contamos con un vehículo secundario de gasolina que puede soportar largos viajes familiares. Por lo tanto, la autonomía EPA de 204 millas es abundante.
El lector
Nuestro e-tron Siam Beige Prestige de $ 87,025 llegó en julio con rines de 21 pulgadas y casi todas las opciones, incluido el paquete de remolque ($ 650), el paquete para clima frío ($ 900) y bolsas de aire. tórax trasero ($ 400). ¿Primeras impresiones? Me sorprendió el rendimiento del automóvil, considerando los neumáticos de perfil bajo de 21 pulgadas. Es más suave que nuestro antiguo Q5, así como el Mercedes GLC 300 alquilado recientemente, y la estructura general del e-tron es robusta, incluso cuando se conduce a través de un campo de árboles nidos. -gallina. El interior es vanguardista y técnico, pero también es fácil de navegar. La experiencia general es más A8 que Q5 en términos de la calidad del mobiliario y la serenidad de la experiencia de conducción.
El e-tron es razonablemente rápido. Funciona bien en el modo de conducción dinámica, con la suspensión neumática bajada. Incluso en esta configuración de vehículo más agresiva, la suspensión del e-tron es consistente. Pero, sinceramente, rara vez superamos los límites del manejo del e-tron. Este automóvil pasa la mayor parte del tiempo en modo de eficiencia conduciendo por carreteras relativamente rectas y poco inspiradoras: desplazarse, recoger a los niños y hacer compras.
Viaje en coche
Hemos llevado el e-tron en algunos viajes por carretera y es un gran compañero. Sin embargo, en un viaje de fin de semana a Legoland California nos quedamos sin espacio. La bodega del e-tron se tragó todo el equipaje de nuestra familia de cuatro, pero no tenía suficiente espacio para nuestro cochecito. Así que tuvimos que alquilar uno todos los días en Legoland. No es gran cosa, pero estaríamos encantados de aumentar la capacidad de carga de un modelo futuro.
El complejo Legoland tiene estaciones de carga de 16 A 240 V, que usamos. Pero para recargar completamente nuestro paquete medio agotado, tomó más de una noche.
En este viaje, todos notamos lo excepcionalmente silencioso y aislado que está este Audi del mundo, más que los otros vehículos eléctricos que hemos probado. Nuestros hijos se duermen más rápido y más fácilmente en este Audi que en cualquier otro vehículo que hayamos tenido. Si tiene niños pequeños, sabe que esto es importante.
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En cuanto a la gama de vehículos eléctricos, en rutas relativamente planas, encontramos que la calificación EPA del e-tron de poco más de 200 millas es un poco conservadora. En un viaje condujimos el Audi de Los Ángeles a Santa Bárbara durante un fin de semana. Y no cobramos hasta que llegamos a casa. El automóvil recorrió 220.6 millas con una carga completa en la carretera en su mayoría de la autopista.
Modo tortuga
Curiosamente, el e-tron le advierte de una batería 'baja' a aproximadamente 60 millas restantes y luego nuevamente a 30 millas. Cuando llegue a 10 millas o menos, parpadeará "Advertencia del sistema de transmisión". Rendimiento limitado ”y muestra una pequeña tortuga de color amarillo brillante. Linda. Este modo parece un modo de eficiencia hiperrestrictivo cuando presiona el acelerador. En este punto del viaje, activamos el modo de autonomía del automóvil, que agregó 9 millas a nuestra batería al recordar el aire acondicionado y los asientos ventilados. Pero a diferencia de algunos vehículos eléctricos relativamente peatonales que hemos conducido, el e-tron no busca ni sugiere automáticamente estaciones de carga públicas cercanas cuando la batería está extremadamente baja, lo cual fue un poco sorprendente.
En el camino de regreso, tomamos un curso de descenso del cañón, que restauró la autonomía de la batería con el frenado regenerativo del automóvil. Puede seleccionar más regeneración temporalmente presionando una palanca de cambios en el volante. También puede ajustar el nivel de regeneración manualmente a través del sistema de infoentretenimiento. Pero en este viaje, dejamos que el modo predeterminado de Audi decida cuánto usar. Para cuando llegamos a la Pacific Coast Highway en la parte inferior, habíamos vuelto a poner 4 millas en el pelotón. Nada mal.
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En este viaje, hicimos un promedio de 4.3 millas por kWh según la pantalla, o aproximadamente 2.7 millas por kWh. De las 1.100 millas que viajamos, promediamos 3,5 km por kWh o aproximadamente 2,2 millas por kWh.
Carga en casa
Decidimos comprar una estación de carga doméstica ChargePoint 32A para nuestro garaje principalmente por conveniencia. Sí, podríamos haber usado el cargador portátil que vino con el auto. Pero eso requeriría quitarlo del 'frunk' del e-tron cada vez que necesitáramos una carga. Y como teníamos que conectar nuestro garaje a 240 V de todos modos, tenía sentido montar de forma permanente un cargador de nivel 2. El elegante diseño del cargador ChargePoint nos atrajo más que otros cargadores domésticos con los que nos hemos encontrado. Y trabaja muy bien. Una batería casi descargada se cargará por completo durante aproximadamente 13 horas. ¿El lado equivocado? Cuesta más de $ 500, sin incluir la instalación.
La aplicación ChargePoint es fácil de configurar para que podamos monitorear la carga desde nuestros teléfonos, encenderla y apagarla, así como programar la carga fuera de las horas pico cuando las tarifas son más bajas. También puede ver una estimación de la cantidad de millas agregadas al cargar y el costo de la carga. La propia aplicación de Audi también supervisa y permite planificar la carga y realizar muchas funciones como bloquear y desbloquear las puertas, configurar el aire acondicionado fijo y localizar el vehículo. ; e-tron en caso de robo.
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Volkswagen
VWAGY,
y Audi tienen una asociación con Electrify America de carga rápida de CC de 150 kW, lo cual es emocionante. No podemos esperar a que la red esté completamente desarrollada con estaciones de carga para permitir viajes por carretera más largos entre estados. La aplicación se descarga en nuestros teléfonos, pero aún no hemos necesitado usar ninguna de las estaciones. Si cree que tres aplicaciones para un automóvil parecen demasiado, bueno, estamos de acuerdo.
Bueno y malo
Hay mucho que amar del e-tron. Pero también hay algunas cosas que pueden necesitar mejoras. El volante se inclina y se inclina, pero eso no es suficiente. Mi esposa y yo queremos un mejor ajuste, y somos dos personas de tamaños muy diferentes.
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Si bien la palanca de cambios es agradable, es un poco complicada de usar y no le gusta que la muevan rápidamente de Park a Drive. Su pie debe presionar el pedal del freno con suficiente presión para permitir el cambio, más que la mayoría de los autos de gasolina. El pequeño botón de estacionamiento en el extremo de la palanca de cambios a veces puede ser difícil de encontrar. En Drive, el e-tron rodará hacia atrás en la pendiente más suave tan pronto como quites el pie del freno. Espera que el vehículo proporcione cierta resistencia y lo mantenga allí como un automóvil de gasolina, pero no es así. Curiosamente, hay una función de soporte en pendientes, pero se suelta demasiado rápido cuando quita el pie del freno.
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Cuando se trata de la electrónica del automóvil, amamos la mayoría de los sistemas y amamos la funcionalidad de la pantalla táctil. Sin embargo, sería útil poder ajustar un poco más los sistemas de seguridad a nuestras preferencias. La alerta de tráfico cruzado, en la que confiamos en nuestra calle muy estrecha, no le advierte de manera rápida y agresiva si el tráfico pasa detrás del automóvil. Por el contrario, los sensores de aparcamiento son muy sensibles y muy ruidosos. La entrada diaria a nuestro garaje va acompañada de una sinfonía de pitidos largos y sostenidos, aunque tenemos mucho espacio. Dicho esto, la cámara de visión de 360 grados que nos pareció útil para negociar lugares estrechos y desconocidos.
Conclusión
Estas son pequeñas reseñas de un vehículo eléctrico increíblemente cómodo, lujoso e inteligente. Acabamos de comenzar nuestro viaje con este automóvil, pero estamos felices hasta ahora. Si pudiéramos elegir, ¿volveríamos a elegir el e-tron? Absolutamente.