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Puede casi triplicar su rendimiento con American Treasures


Recientemente pasé por alto una inversión de renta fija que es potencialmente atractiva para los jubilados y futuros jubilados.

En una columna reciente, tal vez recuerde, me centré en los bonos de ahorro de la serie I de EE. UU. Sus tasas de interés están indexadas a la inflación y, debido a la forma en que El interés se calcula, a veces es preferible a los valores del Tesoro protegidos contra la inflación (o TIPS). Le sugiero que los considere seriamente porque, si bien la inflación es actualmente bastante baja, lo más probable es que empeore en sus años de jubilación.

Un lector inteligente ha señalado que el Tesoro de Estados Unidos ofrece otro producto de renta fija que también se pasa por alto y ofrece un rendimiento garantizado durante los próximos 20 años que es muy superior a los bonos del Tesoro de Estados Unidos comparables.

Me refiero a los bonos de ahorro de EE. UU. De la serie EE, que a primera vista no parecen muy atractivos. En este momento, por ejemplo, tienen una tasa de interés fija de solo 0,1%. Pero vienen con una característica adicional que, en las circunstancias adecuadas, hace toda la diferencia: después de haberlos retenido durante 20 años, el Tesoro de EE. UU. Garantiza que habrán duplicado su valor.

Esto corresponde a una rentabilidad anualizada a 20 años del 3,5%. Esto es casi tres veces el rendimiento comparable de una letra del Tesoro de EE. UU. A 20 años, que actualmente gana un 1,2%.

¿Hay alguna trampa? Si.

Varios de hecho. La primera es que debe mantener estos bonos de ahorro durante 20 años antes de que produzcan ese buen rendimiento. Hasta entonces, solo ganarán un 0,1% anualizado. Y perderá el valor de tres meses de ese interés mínimo si decide vender su bono de ahorro dentro de los primeros cinco años que lo posee.

Los Bonos de Ahorro de la Serie EE, por lo tanto, no deben comprarse con efectivo al que podría necesitar acceder en el corto o incluso mediano plazo.

Otro inconveniente con estos bonos es que renuncia a la posibilidad de obtener una ganancia de capital si las tasas de interés bajan desde aquí. Si esto es importante para usted, entonces debería invertir en letras del tesoro tradicionales en lugar de estos bonos de ahorro. Sin embargo, tenga en cuenta que la posibilidad de obtener una ganancia de capital si las tasas de interés bajan conlleva el riesgo de incurrir en una pérdida de capital si las tasas suben. Los Bonos de Ahorro Serie EE, por otro lado, son inmunes a las fluctuaciones en las tasas de interés.

Un problema más con estos bonos de la Serie EE: no puede comprar más de $ 10,000 en un año calendario determinado, o $ 20,000 por pareja casada. Esta es la misma restricción que se aplica a los Bonos de Ahorro de la Serie I. Sin embargo, como dije en mi artículo anterior, esta restricción no tiene por qué ser un impedimento. importante porque solo se espera que aumentemos nuestras inversiones de renta fija gradualmente a medida que nos acercamos a la jubilación.

Por ejemplo, imagine una pareja que tiene 55 años y tiene una cartera de jubilación de un millón de dólares. Durante los próximos 20 años, según las rutas de descenso recomendadas por muchos planificadores financieros, se espera que esta pareja aumente su asignación de ingresos fijos en aproximadamente $ 400,000 en total, o $ 20,000 por año. Y, a partir de los 75 años, cuando esos bonos comiencen a cumplir 20 años, producirán $ 40,000 en ingresos anuales para esta pareja, garantizados por el gobierno de EE. UU.

Y si esta pareja compraba la cantidad máxima de Bonos de Ahorro Serie I cada año, podrían aumentar su Asignación de Renta Fija cada año en $ 40,000.

El resultado final: definitivamente vale la pena considerar los bonos de ahorro de la serie EE. No te harás rico con ellos. Pero, ¿cómo se puede obtener un rendimiento garantizado casi tres veces mayor que el de bonos del Tesoro comparables?

Mark Hulbert es un colaborador habitual de MarketWatch. Su Hulbert Ratings rastrea los boletines de inversión que pagan una tarifa fija para ser auditados. Puede ser contactado en mark@hulbertratings.com.

American Airlines volará a plena capacidad: solo 3 aerolíneas estadounidenses han bloqueado el asiento central en vuelos nacionales


Aerolíneas americanas
AAL
-1,98%

ha sido objeto de escrutinio por su decisión de no bloquear asientos intermedios en vuelos en nombre de prevenir la transmisión de coronavirus, pero muchas otras aerolíneas han tomado la misma posición.
La aerolínea anunció la semana pasada que a partir del miércoles 1 de julio, reanudará la reserva de vuelos a plena capacidad.

Anteriormente, la aerolínea dijo que limitaría sus vuelos al 85% de su capacidad y bloquearía ciertos asientos para garantizar el distanciamiento social a bordo de sus aviones. En el futuro, los pasajeros serán notificados si su vuelo va a estar congestionado y podrán cambiar de vuelo de forma gratuita.
Además de American, otras aerolíneas que no limitan la capacidad de vuelo o bloquean los asientos incluyen United
UAL
-0,46%
,
Allegiant
ALGT
-0,84%
,
Mente
GRABAR,
-0,39%

y Sun Country.

La medida ha generado críticas de expertos en salud pública. "No creemos que este sea el mensaje correcto", dijo Robert Redfield, director de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades, el martes. "Es realmente importante que las personas, ya sea que estén (en un autobús), un tren o un avión, se distancien socialmente tanto como sea posible".

Delta es una de las pocas aerolíneas estadounidenses que bloquea asientos intermedios en sus vuelos para promover una mayor distancia social en los aviones durante la pandemia de coronavirus.

imágenes falsas

Durante la misma audiencia, Anthony Fauci, director del Instituto Nacional de Alergias y Enfermedades Infecciosas, dijo que el cambio de política en Estados Unidos "es algo preocupante". Fauci y Redfield comentaron en respuesta a una pregunta del senador Bernie Sanders (I-Vt.), Quien preguntó por qué el gobierno no estaba trabajando para detener "este tipo de actividad".
Un portavoz de American Airlines dijo que la compañía era "firme" en su compromiso con la seguridad. "Sabemos que nuestros clientes confían en nosotros para asegurar todos los aspectos de su viaje, y estamos comprometidos a hacerlo", dijo el portavoz en un correo electrónico.
"Tenemos varias capas de protección para aquellos que viajan con nosotros, incluidas las cubiertas faciales requeridas, los procedimientos de limpieza mejorados y una lista de verificación de síntomas antes del vuelo COVID-19, y ofrecemos flexibilidad adicional para clientes para cambiar sus planes de viaje ", agregó el portavoz.

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Otras tres aerolíneas han decidido reducir su capacidad: Alaska Airlines, Frontier Airlines y Southwest.
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American Airlines no está sola en su posición. De hecho, solo tres aerolíneas con sede en los Estados Unidos: Delta
DAL
-1,24%
,
hawaiano
DECIR AH,
-1,92%

y JetBlue
JBLU
-2,11%

– bloquearon completamente los asientos intermedios en sus vuelos nacionales, reduciendo considerablemente la capacidad de sus aviones.
Otras tres aerolíneas han decidido reducir su capacidad.
Alaska Airlines
ALK
-1,54%

bloquea los asientos "seleccionados".
Frontier Airlines bloquea 20 de sus asientos promedio por vuelo para brindar a los clientes la oportunidad de comprar un asiento que será más distante socialmente. En uno de los aviones típicos de la aerolínea, uno de cada cinco asientos tiene un asiento central garantizado junto a ellos. "Esta es una acción confirmada que tomamos en cada vuelo, no un escenario de" haremos nuestro mejor ", dijo Jennifer de la Cruz, directora de comunicaciones de 39; Frontier business, a MarketWatch en un correo electrónico.
Aerolíneas suroeste
LUV
-1,08%

se ha comprometido a que ninguno de sus vuelos se reservará por más de dos tercios hasta el 30 de septiembre. El suroeste no asigna asientos, sin embargo, los asientos del medio permanecen abiertos, pero se alienta a los pasajeros a tomar la mayor distancia posible al abordar.
Pero los expertos también han cuestionado la efectividad de la distancia social en los aviones como un enfoque para frenar la transmisión del virus que causa COVID-19 en los aviones. Para reducir la probabilidad de exposición a un nivel muy bajo, "hay que reducir la densidad de los asientos tan bajo que sería imposible operar un avión económicamente", dijo el ingeniero y profesor Byron Jones. en la Universidad Estatal de Kansas en una reunión de legisladores. una audiencia la semana pasada ante el Subcomité de Cámara y Aeronáutica de la Cámara de Representantes.

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