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Trump dice: "Estoy listo para firmar un gran y hermoso estímulo", pero muchos estadounidenses no parecen apostar por él.


El presidente Donald Trump está listo para firmar un "gran y hermoso estímulo", dijo en un ayuntamiento el jueves por la noche, a pesar de las conversaciones en curso con escépticos en el Senado controlado por los republicanos y, anteriormente el mes, cuando dijo que había terminado de negociar. .

La voluntad de Trump podría ser un faro de esperanza para los estadounidenses que necesitan dinero urgentemente, pero una nueva encuesta sugiere que muchas personas no están esperando más ayuda del gobierno antes de irse. poner sus asuntos financieros en orden.

La gente parece estar pagando sus deudas y ahorrando dinero para otro día lluvioso. Los pagos de impacto económico distribuidos en marzo se utilizaron principalmente para aumentar las cuentas de ahorro y pagar la deuda, según un estudio publicado esta semana por el Banco de la Reserva Federal de Nueva York.

¿Qué pasa si hay una segunda verificación de aumento? "Los encuestados esperan gastar un promedio del 14% en lo esencial y un promedio del 7% en lo no esencial", dijo la Fed. “Los resultados de nuestra encuesta indican que los hogares esperan consumir una proporción aún menor de una posible segunda ronda de pagos de estímulo, mientras que planean utilizar una proporción mayor. alto para pagar su deuda ".

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"Si bien puede parecer contradictorio que más personas planifiquen con anticipación durante un período tan volátil, tal vez sea precisamente la incertidumbre del momento actual lo que hace que la planificación tan convincente ".
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– Autores del Informe de tendencias 2020 de pulso de salud financiera de EE. UU.

“Estos resultados indican que los pagos de impacto económico, al incrementar tanto los ingresos de los hogares como el pago de la deuda, han contribuido significativamente al fuerte aumento de la tasa de ahorro agregada a lo largo de los años. primeros meses de la pandemia ”, agregó.

Una encuesta separada publicada el viernes sugiere que las personas están planificando con anticipación con o sin una nueva verificación de estímulo. Casi dos tercios (64%) de los estadounidenses están planificando financieramente este año, en comparación con el 59% del año anterior y el 60% en 2018, según una encuesta anual de Financial Health Network, una organización con fines de lucro centrada en la salud y la resiliencia de las personas. consumidores.

La Cámara de Representantes controlada por los demócratas aprobó un proyecto de ley de alivio del coronavirus de $ 2.2 billones a principios de este mes. En su lugar, la Casa Blanca propuso un paquete de 1,8 billones de dólares, que fue descartado por la presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, por ser demasiado poco y también por los republicanos que dijeron que 1,8 billones de dólares era demasiado poco. Fue demasiado.

"Si bien puede parecer contradictorio que más personas planifiquen con anticipación durante un período tan volátil, tal vez sea precisamente la incertidumbre del momento actual lo que hace que la planificación tan convincente ”, escribieron los investigadores.

"Sin saber cuándo llegará la próxima ronda de estímulo y alivio, muchas personas han seguido manteniendo sus gastos bajos, incluso cuando los estados comienzan a reabrir sus economías".

La encuesta analizó datos transaccionales y respondió a las respuestas de casi 6.500 personas a fines de julio y principios de agosto. Esto es más o menos cuando finaliza el beneficio de desempleo semanal adicional de $ 2.2 billones de la Ley CARES y ya se han distribuido muchos Pagos de Impacto Económico.

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Un hombre en una tienda de comestibles en Texas antes del huracán Laura a fines de agosto. Las personas que no recibieron su pago de estímulo en agosto tenían seis puntos porcentuales más de probabilidades de decir que temían quedarse sin comida, según un nuevo informe.

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También el viernes, los estadounidenses estaban más preocupados a principios de octubre por un resurgimiento del coronavirus y una desaceleración en el reclutamiento mientras millones esperan un segundo paquete de estímulo, pero optimismo que optimismo en lugar de contratación. La economía mejorará el próximo año empujó hacia arriba la confianza del consumidor. La lectura preliminar del Índice de Confianza del Consumidor subió a 81,2 este mes desde 80,4 en septiembre, en la Universidad de Michigan. Este es el nivel más alto desde marzo, justo cuando la pandemia golpeó a Estados Unidos.

La última encuesta de Financial Health Network se suma a la investigación que sugiere que la Ley CARES tuvo beneficios inmediatos para muchos hogares. Al mismo tiempo, los datos indican que a algunos estadounidenses les va mucho mejor que a otros. Además, las ganancias podrían ser sólo "temporales debido a políticas, intervenciones y eventos únicos", dijeron los investigadores.

Un tercio de los participantes de la encuesta tenía buena salud financiera, frente al 29% del año anterior. El bienestar financiero dependía de factores como gastar menos que sus ingresos, mantener la deuda manejable y tener suficientes ahorros.

Los ingresos más altos dieron los mayores saltos, según el informe. Las personas financieramente sanas que ganan más de $ 100,000 por año aumentaron del 52% al 61% en 2020, mientras que el porcentaje de personas que ganan entre $ 30,000 y $ 59,999 por año aumentó del 20% al 24%.

Mientras que el 39% de los participantes blancos y asiático-americanos gozaban de buena salud financiera, solo el 15% de los participantes negros y el 24% de los latinos entraban en la misma categoría.

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"Sobre la base de una sólida economía prepandémica, parece que una serie de políticas de estímulo, medidas de alivio de la deuda, cierres económicos y cambios de comportamiento los consumidores han mitigado temporalmente los peores efectos de la crisis económica para muchas personas ”, dijeron los autores.

Los resultados se basaron en las experiencias de las personas durante el verano y desde entonces han sucedido muchas cosas.

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Por ejemplo, los datos muestran que algunas personas redujeron sus compras a fines de agosto. Al mismo tiempo, se avecina una crisis de desalojo para aproximadamente 40 millones de inquilinos que están en pausa después de una moratoria de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades. (La moratoria no se aplica automáticamente a todos).

La encuesta insinúa problemas que algunas personas ya estaban enfrentando sin asistencia de estímulo. Las personas que todavía estaban esperando un pago de estímulo tenían seis puntos porcentuales más de probabilidades de preocuparse por quedarse sin comida en los próximos tres meses, dijeron los investigadores.

Aquellos que aún no habían recibido el UI tenían 12 puntos porcentuales más de probabilidades de preocuparse por pagar su alquiler o pagar su hipoteca, agregaron.

Primera revisión del nuevo y hermoso Polestar Hybrid Coupe 1, y cuando obtienes uno


  • La primera oferta de un nuevo constructor.
  • Tecnología PHEV AWD
  • Potencia total del sistema de 619 hp
  • Alcance de 540 millas
  • Desde $ 156,500

Polestar, que se lanzó en 2017, es una nueva marca de rendimiento de Volvo. El fabricante sueco, que ahora pertenece al grupo chino Zhejiang Geely Holding, ha presentado a Polestar para competir en el floreciente sector de vehículos eléctricos con un nuevo modelo de negocio: ventas digitales, compras y experiencia de propiedad sin problemas. . Este cambio de rumbo es mucho más que una nueva directiva de ventas. A diferencia de Volvo, su padre "seguro y responsable", Polestar se ve a sí mismo como "de alta tecnología y exclusivo".

La iniciativa es la primera oferta de la marca, llamada "Polestar 1". Este elegante coupé de dos puertas es impresionante, con su estilo de automóvil de demostración y presencia en el escenario a diferencia de cualquier otro producto Volvo. Pero a diferencia de la futura oferta de electricidad 100% eléctrica de la marca, el Polestar 1 es una gasolina (PHEV). El Polestar 1 es un marcador de posición premium de bajo volumen y halo hasta la llegada del sedán "Polestar 2" un poco más pequeño y más barato el próximo año.

Estilo llamativo

El diseño del Polestar 1 está ligeramente inspirado en el Volvo Concept Coupe, que hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013. A pesar de su antigüedad, la escultura se mantiene notablemente bien. Con hombros audaces y musculosos, una postura amplia y ventanas laterales sin pilar, la puerta de 2 puertas destaca por su elegancia y atractivo espectacular desde todos los ángulos. En lugar de utilizar acero o aluminio, el equipo de ingeniería ha diseñado todos los paneles exteriores hechos de compuestos de fibra de carbono, que son robustos y ultraligeros ( su uso aparentemente reduciría 500 libras de peso en vacío). Además, para que el exterior permanezca limpio, un alerón aerodinámico motorizado oculto está perfectamente alineado con la tapa del maletero que solo se levanta cuando es necesario.

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La estrella polar

Si bien el Polestar ofrece muchas características de lujo, carece de algunas comodidades que se esperan por el precio.

Aunque solo queda una pista de un automóvil Volvo afuera, uno no debe confundirse con el ADN de Volvo profundamente arraigado de Polestar en el interior. La consola central parece levantarse directamente del Volvo XC60 a un volumen alto, como gran parte del tablero. Pero a pocas personas les importa, porque los materiales son de primera calidad y el conductor y el pasajero están mimados en cómodos asientos de cubo, cubiertos con cuero Nappa de primera calidad. Sin embargo, los asientos traseros simbólicos, que son inhabitables para humanos de todas las formas y tamaños, solo serán cómodos para paquetes, chaquetas y razas. Hablando de almacenamiento, también hay un pequeño baúl que puede acomodar algunas bolsas pequeñas o un conjunto de palos de golf (la pared trasera tiene un panel transparente inusual que echa un vistazo a la batería trasera).

Arquitectura de acero y fibra de carbono

Polestar utiliza como base una estructura de piso SPA (Arquitectura de producto escalable). La plataforma de un solo cuerpo está hecha de acero, luego reforzada con una barra transversal de "fibra de carbono" (para agregar un aumento del 60% en la rigidez). El techo está hecho de tubos rígidos de fibra de carbono unidos a los paneles, lo que permite pilares más delgados y ventanas laterales sin marco sin comprometer la seguridad.

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Los ingenieros de desarrollo han optado por renunciar a las suspensiones adaptativas electrónicas complejas y pesadas en favor de los amortiguadores ajustables manualmente fabricados por Öhlins (una empresa sueca reconocida por sus suspensiones de competición avanzadas). Estos están adaptados a una arquitectura de doble triangulación en las cuatro esquinas. Aunque los amortiguadores están preajustados en la fábrica, los propietarios tienen la opción de ajustarlos manualmente para refinar el viaje (aunque no podemos imaginar a un propietario de Polestar que sepa dónde están las torres de choque). La mayoría de los frenos de vehículos híbridos provienen de la regeneración del motor. Sin embargo, Polestar equipa al coupé con frenos delanteros de servicio pesado de 6 pistones de Akebono (un proveedor japonés) para un mayor rendimiento y uso de emergencia.

Tren motriz híbrido complejo

Polestar 1 tiene un tren motriz vertiginoso que combina un motor de combustión impulsado con un par de motores eléctricos. Debajo del capó delantero hay un motor de combustión interna turboalimentado de 2.0 litros y 4 cilindros que produce 326 caballos de fuerza y ​​384 lb-pie de torque: el I4 impulsa las ruedas delanteras. En la parte trasera del vehículo, dos motores eléctricos de 85 kW (uno dedicado a cada rueda) entregan 232 caballos de fuerza y ​​354 lb-pie de torque, impulsando las ruedas traseras. Finalmente, un arrancador eléctrico integrado, con una potencia de 68 caballos de fuerza y ​​119 lb-pie de torque, también se utiliza para completar el funcionamiento del motor de combustión. Cuando todo se combina, la potencia total del sistema es de 619 caballos de fuerza y ​​738 lb-ft de torque.

Potente aceleración y eficiencia híbrida

Reduzca el acelerador del Polestar 1 en modo "potencia" y el gran coupé avanza con aceleración rápida. No es un empujón, como el Tesla totalmente eléctrico.

TSLA, + 0,81%

Modelo S o Taycan Turbo Porsche, pero el empuje aumenta con la velocidad a medida que el motor de combustión desarrolla su salva de energía que lo acompaña. Según Polestar, la carrera a 0-60 mph es de poco más de cuatro segundos (según nuestro dinamómetro, ese número parece). Aún más impresionante es su potencia de rango medio, donde las entradas de pedal agresivas son contrarrestadas por un fuerte empuje en la parte trasera.

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Aquellos que buscan un enfoque menos agresivo elegirán operar en modo "híbrido", donde los motores eléctricos traseros impulsan solo las dos ruedas traseras. La aceleración es un poco más relajada pero rápida. Y el funcionamiento del vehículo es casi silencioso. Solo el zumbido de los motores, el ruido de la carretera y el viento que sopla impregna la cabina. Con una batería de 34 kWh, el cupé viajará más de 100 km en un entorno sin combustión. Una vez que la batería se agota, el Polestar 1 cambia automáticamente al modo híbrido y su motor de gasolina ofrece un alcance adicional de 470 km (el alcance total estimado, la combustión eléctrica y combinada, es impresionante: 540 km).

Una manipulación que desafía su tamaño y masa.

Lanza la Polestar 1 a una esquina e inmediatamente se asienta sin rebotar ni aplastar en exceso. Parte del mérito va al centro de gravedad, a la altura de la rodilla, gracias a una estructura superior de fibra de carbono y cientos de kilos de baterías debajo del piso de carga. Pero más del mérito recae en los ingenieros y amortiguadores brillantes de Öhlins: funcionan casi a la perfección.

La vectorización del par es una ventaja adicional, ya que cada motor trasero individual (y un tren de engranajes epicicloidal) dirige el chasis en las esquinas, con una precisión casi telepática. Los entusiastas de la conducción pueden estar horrorizados por el hecho de que el esfuerzo de dirección no es natural y los retornos de conducción son relativamente insensibles, pero no podrán culpar a Polestar 1 por mantener una línea en una esquina. Es mágico para un vehículo que pesa más de 5,100 libras.

Polestar 1 falta de muchos servicios esperados

El Polestar 1 cumple docenas de casillas obligatorias en términos de lujo y características, pero observamos que deja algunas lagunas evidentes cuando los clientes sabios que gastan más de $ 150,000 pueden levantar las cejas. Primero, el maletero está cargado por resorte sin un mecanismo de apertura o cierre. En segundo lugar, el volante telescópico e inclinable tiene ajustes manuales. Tercero, no hay manijas encima de ninguna de las puertas para facilitar la entrada / salida. Finalmente, mientras se bajan las sombrillas para evitar que el sol penetre en su cara, no giran inesperadamente para bloquear los rayos de las ventanas laterales muy grandes (creemos que los pilares del techo de fibra de carbono están ahí) por algo)

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Aunque la mayoría de estas omisiones ciertamente no disuadirán a los 100 principales compradores en los Estados Unidos (la producción total es de 1,500 unidades en todo el mundo durante tres años), Polestar debe ofrecer citas más excepcionales que sus competidores, nada menos. – si quiere establecerse como un jugador premium legítimo.

Polestar ofrece exclusividad, seguridad y tecnología probada

Aunque es el primer vehículo de una nueva marca, el puñado de propietarios que compran un Polestar 1 no se arriesga con un desconocido: el tren motriz está probado, la ingeniería es sólida y la tecnología de seguridad Es de primera clase. En cambio, los propietarios eligen un coupé de gran turismo premium que llamará la atención con exclusividad, mimará a sus ocupantes con innovación y lujo, y ofrecerá una eficiencia mucho mayor que cualquier vehículo de combustión convencional. Para estos compradores adinerados, el Polestar 1 es un ganador.

¿Cuánto cuesta Polestar 1 y cuándo está a la venta?

El precio base de Polestar 1 2020 es de $ 156,500 (destino incluido). La pintura mate es la única opción de costo adicional que agrega $ 5,000 al precio base. La producción ya comenzó en China y las primeras entregas están programadas para principios de 2020.

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