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Estos consejos de dinero e inversión pueden ayudarlo a disfrutar de un viaje más suave en Wall Street


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¿Qué es un híbrido suave? Asistencia eléctrica, sin energía eléctrica; Asi es como ellos trabajan


General Motors fue pionera en muchas de las tecnologías automotrices modernas que hoy damos por sentadas. La empresa introdujo bolsas de aire en algunos vehículos en la década de 1970. Introdujo sistemas de información y entretenimiento con pantalla táctil en la década de 1980. GM
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puso un automóvil eléctrico en la carretera en la década de 1990. Finalmente, hizo estándar la tecnología de vehículos eléctricos híbridos suaves (MHEV) en dos de sus modelos en la década de 2010.

¿Esperar lo? ¿Vehículos eléctricos híbridos suaves? ¿Y realmente necesitamos otro acrónimo para recordar?

Básicamente, un MHEV es un MHEV que utiliza algunos o todos los siguientes componentes para reducir el consumo de combustible de un motor de combustión interna (ICE) de gasolina:

  • Modesto motor eléctrico

  • Pequeña batería

  • Sistema de frenado regenerativo

  • Sistema eléctrico más potente

El objetivo de un híbrido suave es reducir la carga en el ICE, mejorando así el rendimiento de la gasolina. Por ejemplo, el motor eléctrico puede ayudar con la aceleración desde parado. Esto permite que un fabricante de automóviles instale un ICE más pequeño y eficiente.

Híbrido suave significa asistencia eléctrica, no energía eléctrica

A diferencia de un vehículo totalmente híbrido, que puede viajar distancias cortas a bajas velocidades solo con electricidad, un MHEV nunca funciona como un vehículo eléctrico. En su lugar, permite que el ICE se detenga cuando frena o gira por inercia, elimina las transmisiones por correa que un ICE necesita para hacer funcionar ciertos componentes y alimenta arquitecturas eléctricas más resistentes. que requieren las tecnologías de vehículos modernas.

Como resultado, un híbrido suave puede ser hasta un 20% más eficiente en combustible que un solo vehículo sin este tipo de tren motriz.

Honda fue el primero, pero GM incorporó tecnología híbrida suave

Honda
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en realidad venció a General Motors al adoptar la tecnología MHEV para su revolucionario híbrido de 2 plazas, el Insight. El sistema Integrated Motor Assist (IMA) de Honda utiliza un motor eléctrico colocado entre el motor y la transmisión. Encendió el ICE del automóvil, ayudó a acelerar desde una parada y apagó el ICE cuando el Insight se detuvo en el tráfico o en un intersección.

Honda mejoró su tecnología IMA con el lanzamiento del Civic Hybrid 2006, que podía funcionar sin que el ICE estuviera encendido. Sin embargo, debido a que el sistema aún no podía alimentar el automóvil solo con electricidad de la misma manera que Toyota
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Hybrid Synergy Drive En el poder del Prius, el Civic Hybrid sigue siendo un híbrido suave.

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Cuando el Civic Hybrid llegó al mercado, General Motors lanzó Saturn Vue Green Line. Era un fantástico SUV crossover compacto de plástico equipado con un sistema de arranque con alternador accionado por correa (BAS) que ayudaba a un motor de 4 cilindros y 2.4 litros. Un motor eléctrico, una batería de hidruro metálico de níquel de 36 voltios y un sistema de frenado regenerativo mejoraron el ahorro de combustible al apagar el motor cuando el SUV estaba parado y facilitar la aceleración desde apagado ;una parada.

En última instancia, la tecnología de tren motriz de Vue Green Line generó eAssist, que se convirtió en estándar en el Buick LaCrosse 2012 y, en 2013, en el Buick Regal. Construir un sistema de propulsión MHEV estándar en un automóvil fue una decisión inusual. Como de costumbre, GM se adelantó a la curva. Ahora, casi 10 años después, muchos fabricantes de automóviles están recurriendo a soluciones MHEV estándar para mejorar su consumo de combustible.

La tecnología MHEV estándar está llegando a más automóviles

Después del año modelo 2019, Buick cancelará el LaCrosse con eAssist estándar porque la gente ya no compra autos. O porque ya no compran Buicks. De cualquier manera, a menos y hasta que GM aplique eAssist a otro producto, su tecnología MHEV está congelada. Mientras tanto, Audi, Mercedes-Benz y Ram están fabricando sistemas de propulsión MHEV de serie para mejorar la eficiencia.

RAM

Quizás la aplicación más sorprendente sea la de la Ram 1500 2019 rediseñada. Viene de serie con un motor V6 de 3.6 litros, y ese motor incluye el eTorque. Automóviles Fiat Chrysler
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También ofrece el eTorque en Jeep Wranglers equipados con un motor turboalimentado de 4 cilindros.

Ver: Llega un Jeep híbrido enchufable. Descubre el Wrangler 4xe

Audi

Asimismo, el último motor V6 turboalimentado de 3.0 litros de Audi utiliza tecnología híbrida suave de 48 voltios. En 2019, este tren motriz era estándar en los modelos A6, A7 y A8 rediseñados. También llegará pronto en el renovado Audi Q7 2020.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz se está embarcando en el cambio hacia trenes de potencia híbridos suaves, comenzando con su línea AMG 53 de vehículos de alto rendimiento. Con sutiles emblemas EQ Boost, estos vehículos cuentan con un motor de 6 en línea de 3.0 litros electrificado y turboalimentado con un generador de arranque integrado. Condujimos un sedán AMG E53 con este sistema de propulsión y es realmente impresionante.

Aprende más: Todo lo que necesita saber sobre híbridos enchufables

Los híbridos tienen un mejor rendimiento de gasolina, pero cuando la gente escucha ese término imagina inmediatamente un Toyota Prius, luego bosteza y luego concluye que todos los híbridos son aburridos.

Esto no es verdad. Y al fabricar motores MHEV potentes pero eficientes como estándar, Audi, Fiat Chrysler y Mercedes-Benz ahora están liderando la carga hacia el futuro.

Más: Los 15 mejores SUV compactos, y su precio también es adecuado

El Toyota C-HR 2021: manejo suave con un interior elegante



El Toyota C-HR 2021 no se parece a ningún otro SUV / crossover subcompacto. Eso es bueno de alguna manera: es difícil quejarse de algo con un estilo y carácter tan distintos.

Sin embargo, el C-HR amplía la definición del concepto de "crossover", que generalmente se refiere a los SUV basados ​​en una plataforma de automóvil en lugar de una carrocería sobre chasis. El C-HR compite en el campo de los crossover, pero su distancia al suelo sin complicaciones, su capacidad de carga limitada y la falta de tracción total lo convierten en un sedán con una posición de conducción elevada.

Independientemente de cómo se defina el C-HR, hay mucho que me gusta. Dar empujones en las curvas es sorprendentemente divertido: el C-HR tiene un manejo suave y una naturaleza atractiva que es poco común en Toyota.
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La cabina es elegante y elegante, y tiene una enorme lista de funciones, incluida una excelente pantalla táctil de información y entretenimiento de 8 pulgadas. El C-HR también tiene una gama completa de tecnologías estándar para evitar accidentes, que se ha actualizado para 2021.

Sin duda, todo esto cuenta mucho, pero hay desventajas. La visión trasera está seriamente comprometida para el conductor y para todos los pasajeros en el asiento trasero.

El Toyota CHR

Toyota

Para la clase, el espacio de carga es promedio en el mejor de los casos. Y la tibia aceleración y el zumbido de la transmisión del C-HR reducen esa divertida experiencia de conducción. Asegúrese de realizar una prueba de manejo prolongada y considerar estos inconvenientes antes de llevar este crossover / hatchback a casa.

¿Qué hay de nuevo para 2021?

La colección estándar de ayudas al conductor Toyota Safety Sense P del año pasado se actualizó a TSS 2.0. Esto significa que el sistema de mitigación de colisión frontal se beneficia de la detección de peatones con poca luz y la detección de ciclistas durante el día. Se agrega la asistencia de mantenimiento de carril, lo que permite que el C-HR 2021 siga las curvas de la autopista. Otra novedad es el reconocimiento de señales viales.

Este año ve la introducción de una Nightshade Edition con muchos cambios cosméticos, todos en negro.

También ha habido un cambio en las opciones de pintura exterior. Oxide Bronze (con o sin techo negro) y Magnetic Gray Metallic (con techo negro) son nuevos. Knockout Silver Metallic y Hot Lava (piense en naranja quemado) ya no están disponibles. Y el acabado LE pierde Supersonic Red y Blue Eclipse Metallic, aunque esos colores todavía están disponibles con los acabados XLE y Limited más altos. Ver modelos Toyota C-HR 2021 a la venta

Lo que nos gusta
  • Estilo distintivo por dentro y por fuera

  • Abundantes funciones estándar, incluida la tecnología para evitar accidentes

  • Cabina de calidad

  • Manejo deportivo

  • Confiabilidad de Toyota

Lo que no hacemos
  • Tracción en las cuatro ruedas no disponible

  • Mala visión externa

  • Cuartos traseros estrechos

  • Aceleración lenta

  • No hay mucho espacio de carga

¿Cuántos?

$ 22,445 – $ 27,675

Economía de combustible

El C-HR 2021 cuenta con un motor de 4 cilindros y 2.0 litros que produce 144 caballos de fuerza y ​​139 libras-pie de torque, vinculado a una transmisión continuamente variable (CVT). Esta es estrictamente una configuración de tracción delantera. La tracción en las cuatro ruedas no está disponible.

La EPA estima el millaje de combustible en 27 millas por galón en ciudad, 31 mpg en carretera y 29 mpg en conducción combinada. Esto es típico de la clase SUV / crossover subcompacta.

Estos son los números de la EPA para 2020, pero no esperamos que 2021 sea muy diferente.

Funciones y opciones estándar

El Toyota C-HR 2021 está disponible en versiones LE, XLE y Limited. La nueva edición Nightshade para 2021 se basa en el XLE.

Establecido Ajuste LE ($ 22,620) Cuenta con llantas de acero de 17 pulgadas (llantas de aleación de 17 pulgadas opcionales), faros y luces altas con encendido / apagado automático, luces de posición LED, modos de manejo seleccionables, advertencia de colisión frontal con frenado y detección automáticos peatón / ciclista, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo de velocidad completa, asistente de mantenimiento de carril, control de clima automático de doble zona, asientos delanteros ajustables en altura, asiento trasero abatible / dividido 60/40, tapicería de tela, espejo retrovisor Atenuación automática, pantalla táctil de infoentretenimiento de 8 '', puerto USB, Apple
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Integración de teléfonos inteligentes CarPlay / Android Auto, Amazon
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Compatibilidad con Alexa, radio satelital, Wi-Fi, comunicaciones de emergencia Safety Connect, entrada de audio auxiliar y sistema de audio de 6 bocinas.

XLE ($ 24,655) agrega llantas de aleación de 18 pulgadas, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, entrada / encendido sin llave y un volante forrado en cuero.

el Edición Nightshade ($ TBA) tiene llantas de aleación con acabado negro con tuercas negras, carcasas de espejos negros, alerón de mentón negro, manijas de las puertas negras, inserciones negras y tapicería de tela negra. Las opciones de pintura son blanco, rojo o gris con un techo en contraste negro o completamente negro.

Versión limitada ($ 27,675) agrega iluminación delantera LED adaptativa, luces antiniebla LED, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones con ajuste lumbar, asientos delanteros con calefacción y tapicería de cuero.

Las versiones XLE y Limited también son elegibles para un techo negro en contraste.

seguridad

El C-HR está equipado con tecnología de seguridad de última generación. Además del habitual control de estabilidad, frenos antibloqueo y airbags laterales y laterales tipo cortina, el equipamiento estándar del C-HR incluye un airbag para las rodillas del conductor y un airbag debajo del cojín en el lado del pasajero. Adelante (que evita que el submarino tenga cinturón de seguridad), advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones / ciclistas, control de crucero por radar adaptativo, ayuda para encontrar carril, advertencia de cambio de carril con asistencia de dirección activa y luces altas automáticas.

Ver también: Toyota trae de vuelta el Venza como un híbrido y tiene mucho que ofrecer

Las versiones XLE y Limited agregan monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) le ha otorgado al C-HR una calificación de seguridad general de 5 estrellas, así como cinco estrellas para cada protección frontal y lateral.

El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) le otorgó las mejores puntuaciones de resistencia al impacto y prevención de impacto, pero una mala calificación para los faros de las dos versiones inferiores.

Al volante

El C-HR puede ser muy divertido. Es más atractivo de lo necesario, con impresionantes respuestas de suspensión y equilibrio. Se mantiene estable en las curvas y la dirección transmite la sensación de la carretera mejor que los Toyotas del pasado. Pero su escasa potencia y su vibrante CVT en última instancia tienden a amortiguar ese placer.

El interior es visualmente encantador, con pequeños acentos en forma de diamante repartidos por todas partes, agregando un toque sutil sin ser sofisticado. El tablero de instrumentos también es muy moderno, los materiales del interior están por encima del precio normal y las características de seguridad mejoradas este año son notables para la clase.

Sin embargo, este estilo exterior individual afecta la visión trasera. Las miradas por encima del hombro solo darán una vista del interior oscuro y las ventanas delanteras parecerán demasiado bajas, o tal vez la posición de conducción sea demasiado alta. Los pilares traseros gruesos también pueden hacer que los pasajeros traseros sean claustrofóbicos.

Ver: 10 SUV que son realmente divertidos de conducir

El espacio de carga también es limitado para la clase, con 19 pies cúbicos detrás de los asientos traseros, o 36,4 cuando están plegados. Y el piso del espacio de carga es bastante alto.

Otros autos a considerar

Hyundai Kona 2021 – Gracias a su motor turboalimentado y al sistema de tracción total opcional, el Kona responde, tiene buen agarre y es divertido. También es un poco más práctico que el C-HR.

Honda HR-V 2021 – El HR-V es el campeón del transporte de mercancías en esta clase. No solo tiene el mayor espacio, sino que su banco trasero plegable / plegable brinda la mayor versatilidad. Al igual que el C-HR, el HR-V sufre una aceleración letárgica y una CVT mediocre, pero al menos la tracción en las cuatro ruedas está en la lista de opciones.

Subaru Crosstrek 2021 – Mientras que el C-HR solo tiene tracción delantera, el Crosstrek viene de serie con tracción en las cuatro ruedas. Y tiene mucha más distancia al suelo que el C-HR, además de un carácter más resistente. El resultado es un vehículo más adecuado para quienes pretenden escapar de la ciudad.

Kia Soul 2021 – Si la tracción total no es una consideración, entonces vale la pena echarle un vistazo al Soul. Como el C-HR, también tiene un estilo distintivo y una generosa cantidad de características. Pero es más espacioso, menos costoso y ofrece un motor turboalimentado.

Nissan Kicks 2021 – Al igual que el C-HR, solo el estilo extrovertido y la cabina estrecha de Toyota se reemplazan por un estilo desaliñado y un interior de gran tamaño. Sin embargo, las patadas son más baratas.

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Preguntas que podrías hacer

¿El Toyota C-HR 2021 ofrece tracción total?

El C-HR es impulsado solo por sus ruedas delanteras, aunque tiene control de tracción / estabilidad y frenos antibloqueo que ayudarán en carreteras resbaladizas. Aquellos que buscan un SUV / crossover subcompacto con tracción en las cuatro ruedas pueden ver el Honda HR-V, Mazda CX-3 o Jeep Renegade.

¿El Toyota C-HR 2021 es rápido?

En este segmento, pocos competidores del C-HR son lo que consideramos rápidamente. El C-HR es un poco más pesado que la mayoría, y su motor de 2.0 litros lucha con ese peso a veces. Para una aceleración más brusca, un Kia Soul o un Hyundai Kona turbocargado podrían ser mejores.

¿Cuál es el tamaño del Toyota C-HR 2021?

Para su tamaño subcompacto, el C-HR es bastante espacioso. Puede acomodar a pasajeros altos en la parte delantera y trasera, aunque los gruesos paneles superiores de las puertas traseras y la manija de la puerta elevada crean una obstrucción visual sustancial donde estaría la cara del pasajero. El área de carga está aproximadamente a la mitad en términos de volumen, pero la altura del piso es más alta que la de la mayoría. Los asientos traseros se pliegan para tener más espacio, pero no se reclinan si se desea más comodidad.

Consejos de Autotrader

Si bien la confiabilidad de Toyota es siempre positiva, no se deje atrapar por el estilo del C-HR sin ser plenamente consciente de sus debilidades. Realice una prueba de manejo muy larga, prestando especial atención a la visión exterior y la aceleración. Entonces, observe seriamente el área de carga.

Ver también: 8 autos nuevos asequibles con un precio muy inferior a $ 20k

Gaste todo lo que permita el presupuesto, pero el LE de nivel de entrada está bien equipado. Sin embargo, la versión XLE ofrece monitoreo de punto ciego, que bien vale la inversión.

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