Si está buscando trabajo, ¿la industria automotriz le brindaría seguridad laboral?
El presidente Trump prometió "casi 100,000 nuevos empleos automotrices estadounidenses bien remunerados" en su discurso del Estado de la Unión el martes, luego del acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (USMCA). Agregó que el acuerdo "impulsaría las exportaciones de nuestros agricultores, ganaderos y trabajadores de fábricas".
Sin embargo, hubo 50.776 recortes de empleos en la industria automotriz el año pasado, según un informe publicado el jueves por la empresa de reubicación y transición Challenger, Gray y Christmas. carrera basada en Chicago. El sector ha recortado empleos debido a preocupaciones comerciales. Anunció 5.437 recortes de empleos en enero, según Challenger, Gray.
Además, el salario promedio por hora en la industria automotriz actualmente oscila en $ 24.20, casi $ 3 más que en 2009. Sin embargo, estos salarios son más bajos que el salario promedio por hora de $ 28.32 para el sector privado, según datos de la Oficina de Estadísticas Laborales.
El senador demócrata Sherrod Brown de Ohio dijo que los estadounidenses deberían mantenerse alejados de la industria automotriz, o al menos por el momento. "Cuando los trabajadores son tratados adecuadamente, los trabajos en las industrias manufactureras y automotrices pueden proporcionar empleos bien remunerados y de apoyo familiar", dijo Brown en un comunicado.
“Desafortunadamente, este presidente traicionó a los trabajadores cada vez. En lugar de luchar para salvar empleos en Lordstown, Ohio, le dio a General Motors
GM -2.00%
exenciones masivas de impuestos para cerrar fábricas estadounidenses y enviar empleos al extranjero ", agregó.
La afirmación de Trump de que la USMCA creará 100,000 empleos podría ser una exageración. Un informe de la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos estima que la USMCA crearía 176,000 empleos en los Estados Unidos, incluidos 28,000 en el sector automotriz. El representante comercial de Estados Unidos estimó que el acuerdo crearía 76,000 nuevos empleos en el sector automotor en los próximos cinco años, informó Político. La Casa Blanca no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Ver también: las muertes por opioides aumentan después del cierre de las plantas, según un importante estudio de dos décadas
Los recortes de impuestos de 2017 y la ley de empleo de Trump hicieron posible que las compañías estadounidenses con filiales extranjeras paguen una tasa impositiva más baja, 10.5%, sobre los ingresos obtenidos en el extranjero en comparación con la tasa impositiva corporativa nacional más alta del 21%. Los críticos dicen que esto ha hecho que sea más económico para compañías como GM trasladar instalaciones al extranjero.
Después de que la fábrica en Lordstown cerró, GM se asoció con una división de LG
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LG Chemical
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prometiendo $ 3.2 mil millones para construir una nueva fábrica cerca de Lordstown. La planta, que producirá baterías para automóviles eléctricos, "creará más de 1,100 nuevos empleos", dijo la portavoz de GM, Jeannine Ginivan. Desde 2019, agregó Ginivan, la compañía ha invertido "$ 4 mil millones en seis estados, incluidos Indiana, Michigan, Missouri, Ohio, Tennessee y Texas".
Actualmente, el trabajador promedio por hora de GM gana alrededor de $ 90,000 al año, dijo Ginivan. El ingreso medio anual de los hogares en los Estados Unidos es de $ 63,179.
Para resaltar la realidad del trabajo de campo, Brown trajo a un ex empleado de GM al Estado de la Unión. Su invitado, Dave Green, trabajó en la fábrica de Lordstown que cerró el año pasado.
Green se mudó a Indiana para trabajar en otra planta de GM, pero "a un costo inmenso para su familia y sus medios de vida", dijo Brown en un comunicado al Estado de la Unión. La planta de Lordstown Green ha cerrado en gran parte debido a la disminución de la demanda de los sedanes producidos allí.
"Las fábricas se crean para fabricar un automóvil específico (y) a menudo los detienen cuando los consumidores dejan de comprar cierto tipo de automóvil", dijo Andrew Challenger, vicepresidente de Challenger, Gray y Christmas.
El United Auto Workers Union, que representa a más de 400,000 trabajadores, dijo en un informe esta semana que "40% o más" de la fuerza laboral está empleada por una agencia de ayuda temporal.
"Los empleadores no solo tienen muchos trabajos que alguna vez fueron trabajos bien remunerados con trabajadores de agencias, sino que los trabajadores temporales no tienen voz en el trabajo, no se benefician de la negociación colectiva, tienen poco o ningún derecho a trabajar y sin protección laboral ", dice el informe. me dijo Los trabajadores automotrices, dijo, están mucho peor bajo la administración actual, incluso a la luz de la USMCA.
"Si hay un salvador de la industria automotriz, sería (el presidente) Obama", dijo Lawrence Mishel, economista del Instituto de Política Económica Económica, un grupo de expertos con sede en Washington. DC "Contra el consejo de los asesores, se aseguró de que las fábricas no cerraran durante la crisis financiera y salvó muchos empleos en el Medio Oeste". "
Durante la crisis financiera, GM y Chrysler
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ambos se declararon en quiebra. Su posible desaparición en ese momento podría haber resultado en la pérdida de casi un millón de empleos, según un informe publicado por la administración de Obama.
El ex presidente George W. Bush lanzó un rescate de la industria automotriz de $ 80 mil millones, que Obama apoyó. Obama se atribuyó haber salvado a la industria automotriz en su discurso sobre el estado de la Unión de 2015: "Nuestros fabricantes de automóviles han agregado casi 800,000 nuevos empleos" el dijo. "Algunas de nuestras áreas rocosas, como nuestra industria automotriz, están en auge".
El rescate salvó más de 1.5 millones de empleos y ahorró casi $ 285 mil millones en ingresos personales que se han perdido durante dos años, según un informe de 2013 del Center for Automotive Research, una organización de investigación independiente. sin fines de lucro con sede en Ann Arbor, Michigan.
Mishel dijo que Trump, a diferencia de Obama, no había proporcionado muchos detalles sobre cómo planeaba impulsar la industria automotriz.
"No he visto nada en la agenda de Trump que importe si las personas reciben un buen pago o si tienen beneficios", dijo. "Creo que la reconstrucción de la fabricación es importante, pero es parte de la agenda, también se trata de asegurarse de que (los trabajos) paguen bien".