Scion ha sido un poco extraño en la historia del automóvil. Era una marca efímera que formaba parte del Toyota.
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familia. Era una marca económica, pero era una marca económica con un lado juvenil. Estaba menos centrado estrictamente en la competencia de precios y más centrado en el atractivo de los conductores jóvenes. Esto se logró al ofrecer autos asequibles que en realidad tenían un cierto estilo y un concepto simple de "precio puro" con autos opcionales a un precio sin regateo. En lugar de tener una gama de niveles de equipamiento, cada Scion tenía una versión bastante bien diseñada que se podía personalizar a opción del comprador con opciones de distribuidor para hacerlo único.
Entonces, ¿qué le pasa a Scion? Fue en parte un mal momento. La marca se lanzó en 2003 y la crisis financiera de 2008 golpeó muy duro a toda la industria automotriz, incluidas las marcas de bajo presupuesto. Scion no fue la excepción y la marca simplemente nunca se recuperó después de este éxito, especialmente porque todo su modelo de negocio se basó en concesionarios de bajo margen porque los autos de buena economía mercado todavía son de bajo margen. No había camionetas costosas en los terrenos de Scion para hacerse cargo. Scion fue asesinado en 2016 y lo que quedaba de la marca fue absorbido por Toyota, un destino no muy diferente al de Geo.
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Scion vino y se fue y duró poco más de una década, después de haber vendido poco más de un millón de automóviles en su breve historia. Ahora que la historia de Scion ha terminado, esto plantea la pregunta: ¿los productos de Scion alguna vez serán buscados por los autos de colección? Si la historia nos dice algo sobre la colección de autos económicos, la respuesta es probablemente no. Saturno, Geo y Eagle no son muy coleccionables porque sus productos, en general, simplemente no eran deseables. Eran autos baratos que la gente compraba porque no podían pagar autos mejores. Estas tres marcas han fallado por una razón.
Me pregunto si Scion será diferente. Scion era una marca que iba mucho más allá de socavar a sus competidores con precios más bajos y una experiencia de concesionario simple. Fue una marca que echó un vistazo a lo que querían los conductores jóvenes y respondió específicamente a esta población, no solo con sus productos sino con incentivos atractivos para los graduados universitarios. Esta estrategia ha tenido un éxito mixto. Por ejemplo, el Scion xB fue muy popular entre los pilotos más viejos porque es fácil de entrar y salir. Era exactamente lo contrario de la demografía que Scion estaba tratando de atraer. Sin embargo, Scion merece crédito por su edad promedio de compra de 39 años, que fue la más baja de la industria.
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Hablando de xB, si un modelo Scion se convierte en un futuro coleccionable, creo que podría ser ese. El xB (especialmente el modelo de primera generación) ya tiene un poco de culto por ser un automóvil muy práctico que está lejos de ser aburrido. La primera generación xB sigue siendo un chef-tourneur hoy en día con su forma agresivamente cuadrada que brinda un interior que ahorra mucho espacio. Además, puede obtener uno con un manual, que siempre es una ventaja para los entusiastas.
Se podría decir que el Scion FR-S podría ser un futuro artículo de colección, pero se convirtió en un Toyota 86, que, seamos sinceros, es exactamente el mismo auto con diferentes insignias. No puedo ver a nadie que prefiera específicamente el Scion al Toyota a menos que solo quiera ser diferente, y mucho menos la existencia del Subaru BRZ. Luego hay ofertas como xD y xA, que probablemente ni siquiera recuerdes porque realmente no se destacaron.
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El modelo Scion más popular fue el tC coupé y este es otro que algún día podría convertirme en un objeto de colección. Parece que uno de estos autos podría venderse a precios sorprendentemente altos en los próximos años si aparecen ejemplos particularmente limpios y de bajo kilometraje. Este es otro automóvil que ha vivido los ideales de Scion de ser un automóvil muy práctico pero que se ve más fresco y tiene más personalidad que su automóvil económico compacto promedio.
Solo tC y xB representan casi el 75% de todos los modelos Scion vendidos y estos son los dos que algún día podría convertirme en un artículo de colección. Es probable que el resto de la línea se pudra en los depósitos de chatarra junto a Suzukis y Daewoos, pero podría ver un futuro mercado para modelos Scion bien conservados que atraerían a los conductores que desean un automóvil diseñado para conductores jóvenes en la década de 2000.